汽車行業(yè)的涂料無處不在。涂層不僅賦予車身所需的顏色，而且還為暴露在紫外線下的部件提供耐候保護，并為內(nèi)表面提供光滑的飾面。新開發(fā)的用于光穩(wěn)定和表面改性的添加劑有助于增強這些涂層的外觀和耐久性。
OEM 和修補面漆的戶外耐久性一直是整個汽車涂料行業(yè)的重要關注領域。隨著涂料技術的發(fā)展，面漆耐候性要求必須滿足越來越嚴格的市場標準。然而，汽車修補面漆具有額外的挑戰(zhàn)，由于應用工藝，與 OEM 面漆無關。
當然，與 OEM 涂料相反，汽車修補漆沒有高溫烘烤，這極大地限制了樹脂技術。其他挑戰(zhàn)包括灰塵吸收、油漆室的硅樹脂污染會導致涂層出現(xiàn)魚眼、由于多層應用導致的涂層厚度不規(guī)則，最后是改進罐內(nèi)顏色的概念。
汽車修補漆面漆的罐內(nèi)顏色可定義為涂漆工通過罐觀察到的清漆顏色。該屬性在汽車修補漆行業(yè)中廣為人知，在世界所有地區(qū)都是一項挑戰(zhàn)。涂裝者總是喜歡低罐內(nèi)顏色的清漆，并且經(jīng)常將其視為選擇清漆供應商的關鍵標準。
罐內(nèi)顏色對汽車面漆耐候性能的影響并不直觀。畢竟，影響罐內(nèi)顏色的主要因素是面漆的紫外線吸收劑成分。事實上，與紫外線吸收劑相反，作為面漆最重要成分的樹脂實際上對罐內(nèi)顏色沒有影響。
在一項長期研究中，科萊恩的涂料專家旨在為汽車修補清漆開發(fā)一種獨特的紫外線吸收劑解決方案，從而提高耐候性能，同時將罐內(nèi)涂料的顏色保持在與當前市場標準相比最低的水平。
目前汽車清漆中使用的紫外線吸收劑分為三種類型，每一種都有自己的優(yōu)缺點（表 1 和圖 1）。
為了了解每種紫外線吸收劑對配方中罐內(nèi)顏色特性的泛黃影響，圖 2 顯示了每種紫外線吸收劑的不同吸光度曲線。
參考圖 2，理論上草苯胺 UVA 應該具有最低的初始顏色，因為與其他 UV 吸收劑相比，它們的 UV 吸光度距離可見光譜（低于 375 nm）最遠。
然而，回到圖 1，從 UVA-4中可以清楚地看出，這一理論的基本原理并不總是得到支持。
表 2 引用了 C* 值，為這一基本原理增加了額外的支持。
在這項研究中，科萊恩開發(fā)了 UVAX，這是一種創(chuàng)新的紫外線吸收劑解決方案，具有較佳的罐內(nèi)顏色特性，如圖 1 中的 C* 測量值所示。
該研究的下一步是確定標準紫外線吸收劑在涂在白色底漆上的 2K-PU 汽車清漆中的耐候性能，并將它們與新開發(fā)的（尚未商業(yè)化的）產(chǎn)品 UVAX 進行比較。對于加速老化試驗，采用氙弧人工老化儀和 QUV-B 暴露試驗。在表 3 中，總結(jié)了QUV老化試驗箱和氙燈老化箱試驗的標準化方法和設備設置。
在撰寫本文時，只有 1000 小時的暴露數(shù)據(jù)可用。在如此短的時間間隔內(nèi)進行的兩次加速老化試驗都沒有觀察到測試產(chǎn)品的光澤度有顯著差異。在顏色變化（ΔE）方面，測試產(chǎn)品之間的天氣計（WoM）暴露也沒有發(fā)現(xiàn)大的差異；然而，在這個區(qū)間內(nèi)，QUV中可以觀察到一個明顯的趨勢，如下圖所示。
在一項長期研究中，科萊恩旨在開發(fā)一種用于汽車修補清漆的高性能紫外線吸收劑解決方案。與目前使用的紫外線吸收劑相比，選擇的高性能標準是較低的罐內(nèi)顏色和改善的耐候性能。根據(jù)主要顯示在圖 3 和圖 4中的結(jié)果，我們證明了使用我們新開發(fā)的紫外線吸收劑解決方案，可以實現(xiàn)更低的罐內(nèi)顏色以及更高的耐用性。QUV老化試驗箱仍在運行長達 3000 小時，以驗證下圖4中已編譯和說明的結(jié)果。
除了面漆的持久外觀外，光滑和耐刮擦的汽車內(nèi)飾對于愉快的駕駛體驗至關重要。對于表面的改性，添加劑廣泛用于涂料工業(yè)。
主要是合成蠟對不同種類的變化起著重要作用。特別是微粉化的蠟或聚合物能夠提供令人愉悅的手感。科萊恩的解決方案，稱為 Ceridust®，是非常精細的粉末蠟，粒徑范圍在 5 到 30 微米之間。添加劑基于 PE 或氧化 PE 蠟、PP 蠟、酰胺蠟、FT 蠟、褐煤蠟、PTFE 或特種蠟，包括可再生資源。