水性聚氨酯因其防水性能可被用于多種行業(yè)中，目前，聚氨酯防水涂料在鐵路的應(yīng)用正廣受關(guān)注。
近日，動車追尾事故引起人們的深思，是天災(zāi)，還是人禍，這個恐怕只有鐵路部才知道真相。但既然事情已經(jīng)發(fā)生，再追究是誰的責任也無補于事，關(guān)鍵是在日后如何能夠防止同類事件的發(fā)生。
在此次動車追尾事故中，再次敲響了我國公共工程建設(shè)的警鐘。動車質(zhì)量是否過關(guān)，還有高鐵、飛機等交通工具呢？他們是否又經(jīng)得起考驗，能夠確保不會出現(xiàn)像此次的慘劇。
鐵路部的工程建設(shè)涉及到列車車箱的質(zhì)量，鐵軌的質(zhì)量。這期間材質(zhì)的選擇，涂料的選擇等都是十分重要的。其中，防水涂料對于列車的質(zhì)量把關(guān)十分重要，畢竟列車還是要經(jīng)歷風吹雨打，日曬雨淋的惡劣環(huán)境的。而聚氨酯防水涂料可以作為目前的選擇。
水性聚氨酯屬于柔軟的脂肪族聚氨酯，有良好的伸長率和回彈性，而且成膜柔軟無色透明，耐寒性好，較好的耐水洗牢度，可作為各種防水涂料，適合于鐵路建設(shè)使用。
在美國AREMA鐵道工程手冊中規(guī)定，鐵道行業(yè)用的彈性體防水涂料，為100％反應(yīng)型噴涂施工材料，干膜厚度不得小于2.0毫米，對功能的要求很高，如拉伸強度最小要達到6.4兆帕，比水性聚氨酯防水涂料要求高得多。
近日，一些專家呼吁高速鐵路防水工程應(yīng)有自己的標準，盡管我國已有一些聚脲防水涂料試用于高速鐵道的防水工程中，但缺乏公認的標準。在標準未出臺前，或許可參考美國鐵道工程和道路維修協(xié)會對噴涂彈性體防水涂料制定的要求，作為我國聚脲防水涂料用于地鐵的參考依據(jù)。
另外，在選購列車的建設(shè)材料時也應(yīng)該更為慎重選擇。廠家應(yīng)提供由被批準獨立試驗機構(gòu)得到的產(chǎn)品合格證書，證明提供的材料符合指定的試驗功能要求。出于保證質(zhì)量的目的，物主可提出以取樣和再次繪制紅外線頻譜圖的方法對收到的材料進行試驗。若有要求，廠家還應(yīng)提供利用紅外線頻譜儀進行試驗的分析結(jié)果。
或許做到上述這些我們?nèi)匀粺o法控制天災(zāi)，但相信人禍還是可以由我們扼制的。